首先功率受限。如果真发上烧了，A类是必然选择，没什么好说的。但车上不行：因为功率受限，散热更受限——这特么是安全问题，不能随便打折。现实中，A类功放再NB效率也超不过25%，其它功率都用来发热能把你车变成火炬，用绳命听音响，还是算了吧。

　　其次声场不准。跟在家里不一样——A类功放事实上几乎没有调节钮的，做出来是啥样就啥样。在家里这不是个问题：嫌声场定位不准？我特么摆（那不是谱）！嫌有反射？我特么装（呃，装修的装）！但是在车里，这些都不行（我应该在车底，不应该在车里……）。这些问题，AB类一样不好使。

　　所以，车载其实天然就该是D类功放的天下。它是复杂与麻烦些，但这是“移动性”必须付出的代价——只有D类最能让DSP展开拳脚。

　　一是你坐在前左，不在“皇帝位”。想听到最理想的效果，必须依靠DSP的调节——包括延时、相位、衰减等等，这个，A类或AB类，都不如D类好使。如果你作为成功人士经常在“享受自驾乐趣”与“享受司机服务”之间切换，那更不用说了，实时调整听音位置，D类舍我其谁？

　　二是你的头在高位。为了驾驶时观察环境，你的脑袋是高于喇叭单元的。可以想像一下，歌手蹲在你面前唱歌是多么酸爽滴赶脚——这就是车载音响中的普遍情况。当然这单靠功放改变不了，但配合装在A柱B柱上的高频扬声单元，D类功放+DSP能有效缓解（治愈是不可能的好吧）这个问题。

　　三是分频问题。分频本不是一个问题，各种“本质上就是个电容和电感但长得很牛掰”的分频器早就满天飞了有木有。但是，车载依然有其特殊性。被动分频器可调节余地小、挑喇叭单元，在车里其实是天然受限的——在车载音响改装时，这些代价其实都由用户支出大量的资金来承担了，与家用音响一比较，一把鼻涕一把泪啊。而D类功放+DSP，天然的主动分频好不好，何必花这个钱。

　　四是效果问题。其实这是个音响界的月经问题。非要在理论上争出个高低估计没有可能。我一直想，这种争议应该由一个“双盲试验”来解决：播放者不知道谁来听，听者不知道是谁在放。如果这种情况下能明确区分AB类与D类，并且是AB类优于D类，才能说明D类功放的放音效果真的不如AB类。从数学的角度，我不相信这个试验能有啥结果：人耳是有极限的，D类早就超过了这个极限——更重要的是：你还能找到非数学的音源么（不要跟我扯黑胶，那玩意通带太窄各种噪声只能骗非专业好吧）？

　　对于汽车音响来说 没啥可选的，基本上就是AB类功放及D类功放的天下，D类功放各种优势体积小、发热量低、省电、价格低，只是音质跟不太上，在汽车音响行当里更是没有效果好的D类功放可选，在入门级的音响系统搭配中还是可以见到用来推前后门扬声器的D类功放，但是在中高端系统中，这种功放只能沦落到推低音炮的位置上去。没办法，一个超低的信噪比就决定它只能干这个。在汽车音响中高端功放也就是在AB类功放的范畴里。

　　对于音乐的痴狂，很多的车主们都会去选择一些相关播放音乐的装备，来让自己的驾驶生活变得更加的有活力。然而对于汽车音响系统的主要组成部分，还是了解的不算太深刻。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。今天就重点来和大家讲讲功放

　　功放顾名思义，就是功率放大器，又称为信号放大开云体育 开云官网器，基本作用是将音频信号进行功率放大（电流放大），用来驱动扬声器重放声音。

　　一般汽车的主机带有内置功率放大器，但是其功率动态范围都较小，所以远远不能满足车主较高水平的听音要求，更无法与外置功率放大器相提并论。在低音单元就必需要有功率放大器来推动，而原车的音源是没有能推动低音单元这么大的功率。如此看来功放是在整套汽车音响中是至关重要的部分，那功放要怎么选择呢？

　　1.A类（甲类）功率放大器，是由一种功率放大器管来完成所有的工作，好比生活上木工在锯木头的时候，一个人来回的锯木头用力均衡，但是效率相对较慢。多用在前级放大，只用于高档专业音响。

　　缺点：功率小；效率低，不到10%，功率损耗大，其中有65%的功率转化为热能，导致功放发热量大。

　　2.B类（乙类）功率放大器，它的工作原理其实就好比在生活中，有两个木工想要锯段一块木头，两个人中有一个负责来有一个负责回，效率虽快了，但是不均匀。

　　3.AB类（甲乙类）功率放大器，据我了解目前用的产品大部分是这种类型，也是主流。由于AB类功率放大器用两种不同型号的功率放大器管，分别完成正弦和余弦部分，在衔接上必然产生时间差，造成部分信号丢失，产生失真，当然其影响是非常小的。也可以这么简单的理解：小声音由A完成，大声音由B完成，自由跳转。

　　4.D类（数字）功率放大器，声音通过数字表现。功效极高，为80%以上，其发热量小，功率大，体积小。真正的数字功率放大器目前在市场上的价格是非常高的。

　　1.A类：汽车功放基本没纯A类的，所谓的A类汽车功放，9成9本质上也是AB类，弄个灯泡一样的胆管唬唬人而已。A类声音说是好听，但用的胆管身骄肉贵，不能颠不能抖，而且A类转换效率太低，吃100的电吐10的信号，剩下的都变成热能散发到大气去了，基本是脑子有病的才会在车上用A类。

　　2.B类：车上也基本没B类的，转换效能很高，但声音太垃圾了，也是脑子有病的才会在车上用B类的。

　　4.D类：高科技玩意，但车上用的D类，设计上基本都是极度穷人版的，功率够大，价格不贵，但声音处理不咋的，推推低音还行，推前面的喇叭那就免了。当然家用的贵价D类声音还是不错的。

　　A类：长江一直在流，你的喇叭就是黄浦江，这就是A类。优点是失真控制好，器件在额定输出功率内，都是出于高度线性的工作区域，就算出现失真，也是削顶，就是三次谐波主导，这种失真人耳相对不敏感，甚至会认为是迷人的音色。参见各种胆放。缺点非常明显，优质的A类放大器为了追求极致的线性度，额定输出功率往往是电源功率的1/10一下，换言之，90%都用来热机了，效率极度低下，目前也只有hifi hiend的耳放和小功率的功放舍得用。反正几万几十万的功放都买了，烧友也不在乎每月几百块电费。

　　B类：黄河，一直处于断流状态，下雨就有水，不下雨就没水。优点是省水，不对，省电，然后就没有优点了。缺点是，必然存在的严重交越失真，这个不是削顶那么简单，交越失真的频谱非常难看，会引入各种谐波，影响几乎全部可闻频段。B类只用于广场舞喇叭。

　　AB类：集A类和B类之所长，其实就是B类调整了一下偏置，好比水库泄洪道，常年有水流，开闸就大水，关闸就小水。有点是交越失真得到控制，注意哈，控制，不是消除。同时效率提高到30%以上，是大多数中低端耳放和功放的输出架构。

　　D类：快枪手，天下武功，为快不破。一般有两种，小功率是用电荷泵，大功率是直接开关切换电源和地。比如用768KHz的开关操作频率，在前面调制器的输出下，把音频波形给抖出来，然后滤波就得到模拟的波形。有点很明显，我就是个开关，基本不耗电，电源功率都给了耳机或喇叭。缺点也很明显，D类工作存在工作频率下变频的问题，会有无法滤波的谐波进入10～20K的频段，频谱比交越失真还难看，所以对线性度比A类和AB更敏感，A类功率储备有2～3倍数绝对不会出任何问题的。但是D类不行，D类需要10倍的功率储备，让电源绝对不进入非线性去才行，一旦非线性，可闻频段立即会有显著的来自工作频率下变频谐波的噪声，而且是嗡嗡嗡和zinzinzin，所以你会看到，同功率的D类功放，价格可以查到10倍，因为D类要做Hifi用途，其实也是需要100W器件给200W的电源储备当30W的输出用才能用于hifi hiend的功放，而且要频段平直还要接高阶的滤波器。但是你拿30W器件给50W电源，你说是30W我也不能咬你。