现在豪华车内，对音响系统比较注重一般都会让这些品牌来根据车内声学环境量身打造：BOSE、B&O、B&W、柏林之声等等之类的国际知名品牌。
如果拆过这些车的名牌音响，就很容易会发现，这些车使用的喇叭单元或者功放模块用料都没有他们的品牌听起来那么高大上。
1.作为车载音响系统，所有的器材几乎都是隐藏安装的，所以没必要注重颜值。（有例外，比如B&O给奥迪定制的声学透镜技术的高音单元）
2. 成本问题。凡是量产，自然是省之毫厘，聚少成多。各自厂家的工程师的任务就是在最底的成本下，让最终的音效能满足大部分人。
而在车载音响上，音效不好的最大问题其实并不仅仅是喇叭品质不够好。糟糕的声学环境和奇怪的安装位置更是好音效的拦路虎。而要解决这些问题，一味的提升喇叭单元的品质肯定是事倍功半的。 所以，所有优秀的车载音响系统无疑都会有一个功放模块，而这个模块不仅仅是放大功率，更是一个已经拥有了根据此款车型量身研发的最佳数据。包括延时设定与频谱调整。
所以，想要把车载音响发挥好，高品质的喇叭固然重要，但更大的结症在能处理音效的DSP（音频处理器）上。 在之前，一台DSP少则四五千，多则万把块。再加上功放、喇叭和隔音之类的耗材，让升级高端音响系统成为动辄几万块的大工程。
别怕，有需求就会有产品，今年市场就涌现了大量的DSP功放。凡大量，必然有优劣之分。有些实力厂家是倾心之作，有些就纯粹为了浑水摸几个鱼。
DSP功放这个产品就如同这些高端音响系统的功放模块一样，不仅能放大功率，还能调节EQ、延时、相位等数据。与原厂功放模块不同的是，原厂数据是固定的，不能调节（有的系统会有几个固定的模式）。而后改装的DSP功放是可以自己根据自己的需求自行设置参数。当然，作为大部分车主肯定是不知道如何设定才会好听、符合自己的听音习惯。 这就对改装店的技术要求很高了，每款车的音响安装条件和位置都有差异，会产生各种各样的声学问题。所以，这比以往的音响升级方式更考研技师对声音的理解。
关于价格，目前低至一千多的DSP功放我也有接触过。可惜有底噪大、声音粗糙、功率小、数码味儿重等一系列问题。售价三千左右的产品也对比过，基本这个价格区间是个分水岭，有各方面品质都非常出众的，也有一些性价比不高的。
已这个价格作为参考，加上DSP功放推得动 的高品质喇叭，价格基本就在五六千的样子。当然，个人建议加上只 超低音单元就更完善了。今年有几款品质很不错的超薄有源超低音也得到很多人追捧。配合DSP功放的切频能力弥补大部分超薄有源超低音自身功放切频能力不足的劣势，可实现整套高端音响系统真正的无损升级。整体价格也就是7000左右。
我看到数不胜数的后装音改玩家花了几万甚至十几万改造自己的车载音响，我不禁想给这些发烧友降降温。。。
这就要从车载音响的DSP功放谈起，车载音响是一整套系统，这套声学系统的每一个环节共同决定了最终的声音表现。而DSP功放无疑是其中最关键的环节。
现在主流的车载音响系统都是用带有DSP功能的功放，这是因为数字信号处理技术可以有效的解决声音重放系统在汽车这个极端恶劣的声学环境下遇到的种种问题。而DSP的配置参数的调试是需要很高的要求和大量的时间的，但很多后装音改玩家单单追求大功率而换掉了原车的DSP功放会导致很多问题，使得最终的声音表现（音质和声场）有很大概率还不如原车的车载音响系统。
一般的车载音响系统都有至少5个低音单元（四个门低音+一个低音炮，这是最基本的配置，很多车载音响系统会有两个以上的低音炮，这里只是举个简单的例子），这5个低音单元会在车内空间中的不同位置发生不同的干涉。解决这些干涉问题保证汽车的每一个作为都能获得良好的低频表现是一套车载音响设计与调音中最基本也是最简单的操作。然而，在后装市场里，大多数改装车店都不会考虑这一点，只是简单的调一下EQ，很多时候这些发烧友花了大价钱改的音箱的低音表现还不如出厂配置。当然了，很多发烧友也听不出来这一点，能听到的只有钱的声音。。。
车载音箱功放里的DSP芯片真正起作用的地方在于算法，EQ本身并不会占用过多的MIPS（million instruction per second），而真正消耗DSP算力的是各种各样的算法。
比如说哈曼国际旗下的哈曼卡顿、宝华、B&O、JBL、Mark Levinson、Revel等等车载音响系统都搭载了多种算法，并广泛应用于宝马、雷克萨斯、林肯、兰博基尼、宾利、迈凯伦、路虎、劳斯莱斯、沃尔沃、奥迪、玛莎拉蒂、法拉利等等高端车型。
3. 车载音响需要专业调音师。多声道系统的复杂程度往往高于立体声音箱和立体声耳机，而车载音响又是多声道系统中很复杂的一个分支，这是由于汽车的声学环境恶劣和扬声器安装位置受限等等问题。由于种种原因，车载音响的调音更依赖于主观调音。
总之，在中国这个车载音响刚起步的国家，有观调音的专业调音师少之又少。但也不是说所有后装的调音师都不行，我也认识一些能力很强的调音师，但从绝对数量上算还是少数。
在我看来，在中国这个市场，车载音响绝对是一个比耳机还要混乱的多、水还要深的多的存在。如果你们真的很感兴趣，我倒是有空了可以讲讲车载音响的选购~~
IASCA（International Auto Sound Challenge Association国际汽车音响竞赛组织）1987年成立于美国佛罗里达州，经过近二十年的发展，现在已在20多个国家和地区建立了分支机构，并为世界汽车电子工业的发展作出了巨大的贡献。
IASCA成立后，先后在美国、亚洲、欧洲举办了一系列高规格的比赛，同时还在各国不断发现和培养国际汽车音响竞赛裁判及安装技术人才，引起了汽车电子行业的广泛关注，并得到国际的认可。IASCA每年都要组织ISQL（国际音质大赛）和Ldbleaguec（国际声压大赛）两大汽车音响赛事，目前，两大赛事已经成为全球亿万汽车音响发烧友翘首以盼的节日。现在，几乎每周都有IASCA汽车音响赛事在世界不同地区举行,吸引了众多消费者及店家的参与，同时各大汽车音响供应商也竞相追随。IASCA在世界范围内树立了自己的最高权威，而IASCA的汽车音响竞赛规则已成为国际汽车电子工业在汽车音响系统评核中公认的基本检测标准。
作为全球最为著名的国际汽车音响权威机构，IASCA始终坚持公平原则，依据不分厂家、产品种类及产地国的一贯政策，提供标准并评估汽车电子系统，以达到提高消费者对汽车影音产品的认识、从而培育市场的目的。
升级汽车音响这件事情我觉得应该是很多像我这样的在中国流行音乐井喷时代成长起来的90后都考虑过的一件事情。读书的时候，每天最喜欢干的事就是开着车、车里播放着最喜欢的音乐，然后漫无目的开车。如今回了国，也想追求更好的音乐品质。经过我认真地调研，在这种情况之下，想要追求更好的音乐效果其实只有两条途径：
作为一个对于真正的车载大牌音响体验不够深入的用户来说，首先要做的就是需要深度体验一下，真正的大牌音响究竟是什么样的。
虽然从来没有真正成为一名主流豪华品牌的车型的车主，但实际上对于主流豪华品牌的音响也是有所耳闻。比如奔驰上的柏林之声、奥迪上的Bang & Olufsen、沃尔沃上的宝华韦健等等。在看了@大梦老师的回答之后，我也按奈不住对于宝华韦健的好奇心，从朋友那借来了一台装了原厂宝华韦健的S90来先体验一下真正的大牌音响究竟是什么的样的。
对于很多音响发烧友来说，通常会选用一些特殊的曲目来给车载音响“跑分”。比如大家常说蔡琴的歌是音响发烧友的试音碟。但是实际上对于我这个年龄段的人来说，既然不听蔡琴的歌，那么拿蔡琴的歌来测试也显得毫无意义。拿手机里一些常听的歌曲用最日常的蓝牙播放来测试一下音响的性能是最直接的。
在我近200首的歌单当中，我率先挑选出了一首空灵悠扬的《贝加尔湖畔》试试成色，听第一遍的效果是震撼、和惊讶，在震惊过后再放第二遍则会完全放松下来的惬意与享受。从这首曲子的细节来看，能够将《贝加尔湖畔》的低、中、高音段流水一般的展现出来。比如第一句的“在”你的怀里，“在”你的眼里，那里春风“沉”醉，那里绿草“如”茵，开云 开云体育平台这几个细细碎碎的发音，就富有层次感和结实感。“这一生一世，有多少你我”，“少”这里的小高音，声音通透、清澈。
高品质的音响往往对细节的展现也非常清晰，尤其是伴奏里的乐器声。细节丰富有的音响只能听到主要的声音，而一些细节的处理听不到，比如很轻的乐器声等等。但这首曲中的前奏的手风琴声就体现的非常细腻。
从主观评价的角度来看，这套宝华韦健的车载音响带给我最大惊喜和震撼是对于声音本真的还原，即我们所说的每个音符都是声音的本真。这套宝华对歌曲的还原度很高，特别是演播厅模式下。在演播厅模式下，这套音响对声音几乎没有什么渲染，而很多品牌的汽车音响，开云 开云体育APP对歌曲或多或少有渲染。在这个金钱能够买到的最好的音乐的背后，实际上是暗藏玄机的。
首先是这台S90上的宝华一共有19个扬声器，1400瓦的功率，而19个扬声器和1400瓦的是沃尔沃90系列的标配。大功率实际上意味着在同样的音量下面，会有更大的声压，更大的声压所带来的痛快的感觉，是因为声压越高，对环境当中声乐包围感越强。
这19个扬声器各司其职，挡风玻璃下面的顶置式高音单元方向和位置非常讲究，直接朝车内方向发生，并且使用了Nautilus鹦鹉螺的仿生学设计，通过高音头内部的螺旋通道，抵消高音产生的空气振动，使得声音纯净通透，也让这个方向的声音也能保证比较宽的频率范围，经过设计最大限度的减少了来自风挡玻璃的声音反射。为声音定位起到了至关重要的作用。除了《贝加尔湖畔》，高音纯净通透这一点，在我歌单的里的飞儿乐队主唱Faye飛（詹雯婷）的几首“爷青回”的歌曲里也能很好地体现出来。
高音段对于音响功力是非常直接的展示，对于普通的音响，在高音段加大音量是一件在「破音的边缘游走」的行为。但好的音响反而会在高音段给你充足的调大音量的底气。
在低音段，则主要使用了Fresh Air Subwoofer通风式低音炮，位置在车后备箱的侧面低音很重要，给整个车内营造了一个很完整的声音空间。与车外空气保持流通，振动更多空气，带来更震撼的低音效果。低音段的表现，在《月牙湾》的主歌前一部分的低音区的层次感就体现得非常好。而中音段在硬件上则使用了Continuum™（刚听能）音盆技术音是其音调更准。
除了低、中、高音段的扬声器，功放对整个音响系统的效果也极为重要，功放即功率放大器。俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。可以说，功放决定了将优质音源变为声波的重要过程。这套宝华韦健配备了12通道的D类放大器，每通道可独立输出120瓦功率，总谐波失线%。这是还原声音本真的重要保证。
除了硬件本身，这套S90上的宝华还提供了四种场景模式。我最喜欢的模式就是演播厅模式，因为演播厅的模式定位感好，音染小，音质自然，尤其是对于人声的还原效果最好，仿佛就跟亲临录音棚一样。而且演播厅模式也非常适配我歌单里的大部分突出歌手原生唱功的曲目。
独立舞台模式可以自定义音场环境跟环绕效果，最适合的莫过于张学友的《她来听我的演唱会》，曲名仿佛都是给舞台模式定制的一样。
爵士俱乐部模式就比较适合欧美的歌手的歌曲，开云 开云体育平台比如老一点的乐队西城男孩westlife的歌曲。
音乐厅模式效果如其名，模仿哥德堡音乐厅的现场效果。但是在我的歌单中没有适配的歌曲。
在体验过原厂的大牌音响之后，就会考虑的一个情况是如果自己改装，究竟能不能在一定的成本内做到原厂这种效果。答案是：很难。
因为从一个工科男的角度来看，改装音响并非换个喇叭这么简单。因为车载音响的开发本身就是一件非常有技术含量的活。比如：
其实改装音响的道理，跟我们做汽车性能的改装非常类似。很多朋友认为只要有次序的逐渐升级硬件，比如先从动力入手、再升级传动系、最后升级底盘，就能改装出一台超过原厂水平车型。但实际上，硬件的升级是一件非常简单的事情，但想要改装出一台和原厂一样「平衡」的车是一件非常困难的事情。这也是在某种角度来看，改装很难超过原厂的原因。因为车载音响和汽车本身一样，都是一个系统，有非常多的输入，每一个输入的变化都会影响最终整体的表现效果。
对于大多数普通人来说，汽车音响改装是一件吃力不讨好的事情，很可能在花费了大量金钱和时间的同时，都不如原厂音响来得直接和方便。作为产品从业者，只有身临其境地体会自己作为用户的场景才能够感受到产品本身的利益点。我借到的这台S90，作为一台行政级大型轿车的产品，其整车的用户利益点的更侧重老板座。但对于宝华韦健这套车载音响系统来说，对于车上的每一个位置都是无差别对待的：
从一名司机的角度来说，这台车尺寸虽然很大，毕竟车长接近5米1，轴距超过3米。但总的来说，还是非常好开的。从音响的角度看，演播厅模式可以针对司机位置进行优化，在这种模式下，声音更加自然，没有大的峰和谷，声音的音染很低，声音保真度很高，定位准确。
如果坐在老板座，第一感官是这台车后排的空间真的非常奢侈，当你通过老板座的旋钮将副驾座椅前移，后排腿部几乎可以伸直，然后拉上隐私帘，就完全拥有独立的视听空间。在后排的情况下，独立舞台模式使用33%的强度，180度环绕效果，声音效果会更加华丽，气势宏大，空间感自然。
如果从音响的角度出发，S90上这套宝华的音响算是同级别当中性价比较高的选择了。毕竟车型本身基础价格相比一线豪华品牌不算高，车载音响配置本身又是同级别中的头部，是同级别很少有的19个扬声器系统功率1400W的配置。
从主观体验上来看，这套宝华韦健不是那种一耳就抓住你的声音，甚至有些克制。它是慢慢讨人喜欢的类型，各个频率处理的得当、丝丝入扣、自然流淌，有渲染但不铺张。回到最初的问题，相比音响改装的方式，直接原厂选装大牌音响的方式更加省时省力，甚至在这几天里，我呆在车里的时间明显增加了，而这多出来来时间并不是在路上，而是在车里打开音响静静“享受”。
最后，我也终于明白，为什么互联网上的一位自媒体人的一个第一视角驾驶S90 T8用宝华韦健播放音乐的视频能有超过100万的播放量。
因为你和我距离宝华韦健，都只差一个换车的契机！而换车契机的理由，可以是YYDS的宝华韦健。
嘿嘿，抄个近路，先报答案：只算器材费用，6K到8K的样子。再补一个不科学的估算：大体上，把豪华车原装音响的价钱除以3或4，就是自己改装达到这效果的价钱——如果去除品牌溢价的话，其实差别没有这么大的。
所谓“升级到豪华车音响的水平”，首先要确定豪华车的音响是什么水平。当然豪车跟豪车也是不一样的，本丝接触过的豪车也很有限，但有这么个印象：大体上同档次的豪车音响档次也差不多的。所以，题主的追问“好在哪里”，是应该问的。下面试着说说。
1、音质。这个基本由器材决定，一句话“人不识货钱识货”。普通家用车当然不能指望车厂会给你安装一套成本大几千甚至过万的音响系统，不客气的说，过了300软妹币就很对得起你了。丝车那音响，从音源开始，经过机头内置功放，4个全频喇叭（也有用上被动分频，6个喇叭的），通常也没有低音箱……全套系统下来基本上就是个“能响”——买一对2、300块的电脑用多媒体音箱听听，差不多就是这个效果。豪华车这方面要讲究多了，通常都会有独立功放，配到13个或更多喇叭（含低音箱），大多采用主动分频，从频率响应的角度来说，就比丝车高出好几个量级了。
2、声场。这方面，器材是基础，调试也很重要。丝车谈不上什么声场，反正也没有DSP，拿什么调？不过，这方面豪车的表现也不算非常好。由于喇叭多（有的车竟然多达29个喇叭，本丝见识有限，不知道有没有超过这数的），环绕感是很容易营造出来的，在丝车上根本不可企及的 5.1 / 7.1 之类环绕声场也都可以表现。
3、功率。这一段是添加的，不加不行。豪车采用独立功放带来的另外一个好处就是功率更大。特别是采用独立低音箱（subwoofer）之后低音的功率大增。要知道，成年人对低音是不怎么敏感的，耐受力超强（安全提示：婴幼儿对低音很敏感，过强的低音会伤害他们！），真正的低音是需要身体的感觉来弥补的，没有足够的功率来“撼动”身体，音响的效果很难出来得。要知道，人耳对频率的感应是对数级的——呃，这么说有点不好懂，简单说吧——人耳的听力极限是 20~200000 赫兹，而占据这个数额一半的从 10000赫兹 到 20000赫兹，对于人耳来说，与 30~60 赫兹区区 30 个赫兹，是一样宽的！明白低音箱有多重要了吧？这一个箱子包含你的音响中几乎三分之一的频宽！考虑到成年人几乎听不到16000赫兹以上的声音，那就是实实在在的三分之一了。这也是丝车听起来不饱满的最重要原因：少了三分之一的频带，还饱满个毛？
为免被砸，我得先加个前提：别拘泥于我提的那个绝对数（6K到8K），你得保持投入的比例：三分之一。
1、音质。前面说了，音质基本由器材决定，跟豪车比器材，这个……别急，豪车的器材很好，开云 开云体育APP但也只是很好而已，它的天然限制是绕不过去的：音响系统的设计是要为汽车的整体设计而折衷的。基本上，豪车上的功放都是高度集成的，不能象专门的高端功放那样采用分立元件来制作。D类功放的外置场效应管，还真不是全集成的能比——技术再精良，也不免有所谓的“数码味”。高集成的另一个后果，就是功率不足——至少比同档次分立元件制作的功放要不足。功率不足就限制了喇叭的选择，基本上原厂都会倾向于选用高灵敏度的喇叭，然后在高频部分就表现得不那么通透，因为被中频给淹没了。
2、声场。现在的豪车，差不多肯定是有DSP的。但是，豪车的DSP都是预先调好，虽然中规中矩，但也不出彩——因为根本没重点！虽然有这么多喇叭，但很少有（反正我没见过，严谨起见说“很少”）可以调整听音位置的，所以只能含糊一些，保持中庸：哪个位置听起来都不错，但没有最好的位置。其结果就是：连基本的延时都没调好。
所以，合理的投入、优良的器材，加上精心的调校，是可以达到甚至超出豪车的音响效果的。
最后泼个冷水：由于安装位有限，顶天了你能装上14个喇叭（前后三分频+中置+低音，这是要“日子不过了”啊），很难跟顶级豪车比“临场感”的——不过，这个应该不是你的目的吧。
这个问题我觉得自己还是相对比较有发言权的，刚好家里有亲戚就是专门做汽车音响改造，所以这方面还是相对比较清楚的。
很多人改装汽车音响很容易进入平时用或者耳机的误区，觉得喇叭和功放才是改装最重要的环节。
因为车内声学环境恶劣，比如隔音、驾驶位和非驾驶位的区别，所以实际效果不完全由器材决定。器材大概占40%，安装、调音至少占60%。
DSP从几百到过万的都有，所以一定要根据自己的实际情况来选择，但如果是想改到豪华车水平，基本也要超过万元了。
首先大家一定要明确自己改装的思路，我觉得可以从这三个方面来考虑：预算、风格、具体需求。
预算：几千块预算只加DSP即可，超过万元可以采用DSP+喇叭的方案，喇叭挑选看自己喜欢听什么风格。
具体需求：这里可以先看车型，可以试听同款里顶配的音响效果，大概就能知道改装的空间有多大，以及扬声器的数量是否还能继续增加等等。
在这里大家要有一个清晰的认识，安装和调音也是非常有价值的，一定要找好的师傅！不然装得不好，扬声器移位这种情况也很容易发生。
DSP其实就是数字音频模拟器，相比传统的功率放大器，在灵敏度、分频上都会好很多
实际听起来的感觉就是，你会觉得车里音箱的立体感更好，会更有一种现场的感觉。不过DSP的缺点也是蛮明显的，就是有一种比较明显的数码味，听久了容易腻。
然后大多数DSP分6-12路，这里的路指的是最多支持几个通道的扬声器，8路一般四五千。实际购买大家就不要在网上进行了，直接去线下店更为靠谱，而且安装完成后调音也非常重要。
第二步：选择高品质的喇叭，这里需要注意的是高品质的喇叭不完全等于大牌的喇叭，因为不论哪个品牌都有自己的风格、也有好有坏。
目前市面上的喇叭品牌，我觉得分为三个梯队：宝华韦健（B&W）、马克莱文森；哈曼卡顿、B&O；Bose，JBL；最后就是燕飞利仕。
不过大家也不要过分追求这个，不论哪个品牌都有功率和喇叭数量差异。而且高端品牌的喇叭一般都不生产后装配件，你能买到的可能大多都是拆机件，这就没什么太大必要了。
第三步：一定要请专业、靠谱调音师。因为DSP和硬件组合的效果，还是决定于调音，不专业不仅调不好，无法还原设备本身的能力不说，还有可能做各种手脚。
这个流程基本上一套下来预算在2W左右，就能达到相对很不错的效果。当然基础的隔音这些没算在内，不过这部分也不贵一般就几百或者一千。
后装音箱虽然能取得比原来不错的效果，但依旧会存在很多缺陷，比如：无法对原有喇叭位置重新分布（拆车可以，但很麻烦，没必要且成本高昂），这也导致了无法设计最佳的声音方案。
所以最理想的情况还是要大家在买车的时候，直接把预算加上去，才能够得到最好的体验。
比如我们公司这台S90，我觉得说是车载音响的标杆也完全不过分了，首先它用的就是B&W的殿堂级音响系统，19个扬声器，1400W。
相比一般车就300-500W的水平，肯定是好很多。功率大的音响会有更大的声压，听起来能量感更强，尤其是低音的时候，会觉得力量足很多。
我个人非常喜欢这套系统，声学素质线能有这个配置，性价比很不错了，同级别一些豪华品牌车型不仅要额外选装B&W，而且也是相对差一点的系统，只有16个扬声器。
B&W作为第一梯队的音响品牌之一，基本上就是目前能用钱买到非常好的声音了。正常来说，如果自己家里想组装一套类似S90上的声音系统，至少要六七十万。
所以质量肯定是毫无疑问的，首先是做工，S90上的19个扬声器每一个质感真的都非常扎实。
比如中控台顶部的这个鹦鹉螺高音扬声器，这也是B&W的一个经典设计。通过鹦鹉螺的结构设计，抵消了高音产生的空气振动，让声音有更好的扩散效果。
简单说就是高音不会破音，比如放维纳斯的海豚的时候，最高的部分依然很饱满。
实际听起来的感觉就是vocal不容易破音，而且因为直接面对驾驶侧，没有反射之类的干扰，听起来也更清脆，是真的舒服。
然后它的下方还有一个中音扬声器，位置也是和前挡风玻璃也是经过精密计算，音波能够很好的反射到驾驶侧，再加上B&W的喇叭本来功率就足够，所以听起来中音部分的能量感还是不错的。
车门的部分，我觉得也非常扎实。每扇车门里都是一组三个扬声器：低音、中音、高音。这就保证了不论你坐在车里哪个位置，听到的声音都非常均衡。
不过我自己最喜欢的一点还是外观（没错我就是个颜值控），B&W在音箱外部用的是银色铝制面罩，摸起来质感满满。
每次用它载客户，车门这个音响都非常吸引眼球，然后开始给客户介绍沃尔沃和宝华系列，无形之中还是帮了很多忙的。
除了四个车门有低音扬声器外，S90系列车尾还有一个独特的气流低音炮，这是算是B&W的一个非常独特的设计，我觉得是具有开创意义的。
它把整个外部环境都成为了车辆的共振箱，一定程度上还提升了车内的隔音效果。
这个低音扬声器的尺寸也是最大的，刚好也起到均衡的作用，就你胡一感觉整个车的低音都很给劲。
而且虽然B&W这套系统非常复杂，也非常强大，但用起来确实非常简单的。主要就是四个模式：演播厅、独立舞台、音乐厅和爵士酒吧，直接在中控里就可以调节。
日常听流行音乐用演播厅模式就可以，它的效果非常像在录音棚里的感觉，Vocal和Instruments的声音，区分度很好，很清晰，这也是我最爱的一个模式。
你还可以选择声场的位置，一个人开车的时候可以选择驾驶侧，但如果带了客户也可以选择声音从后面发出来。
爵士酒吧就是专门为听爵士乐用的，模拟了酒吧的声场环境，你会觉得自己就像在看live house一样，晚上开车的时候比较适合用这个模式。
独立舞台就是个自定义模式，可以根据自己的喜好调整音响强度和环绕效果，我自己一般是开到最大，听起来效果还是非常好，立体感觉很舒服。
汽车音响改装这个问题，我其实不建议大家做得太复杂。因为如果你不是发烧友或者动手能力特别强，一两万的预算就绰绰有余了。换个高质量的DSP，然后再找靠谱的师傅一下。
因为后期不论怎么改，都有非常大的局限性，而且如果找不到靠谱的师傅，还很容易被坑。所以最好还是直接买车的时候，直接就把预算加上去。
车的使用周期还是比较长的，听腻了后面改装也挺麻烦，如果预算吃紧，也可以注意一下同款里的顶配有几个喇叭和位置，这样也可以知道后期如果自己改装能有多大空间。