我看到数不胜数的后装音改玩家花了几万甚至十几万改造自己的车载音响，我不禁想给这些发烧友降降温。。。
这就要从车载音响的DSP功放谈起，车载音响是一整套系统，这套声学系统的每一个环节共同决定了最终的声音表现。而DSP功放无疑是其中最关键的环节。
现在主流的车载音响系统都是用带有DSP功能的功放，这是因为数字信号处理技术可以有效的解决声音重放系统在汽车这个极端恶劣的声学环境下遇到的种种问题。而DSP的配置参数的调试是需要很高的要求和大量的时间的，但很多后装音改玩家单单追求大功率而换掉了原车的DSP功放会导致很多问题，使得最终的声音表现（音质和声场）有很大概率还不如原车的车载音响系统。
一般的车载音响系统都有至少5个低音单元（四个门低音+一个低音炮，这是最基本的配置，很多车载音响系统会有两个以上的低音炮，这里只是举个简单的例子），这5个低音单元会在车内空间中的不同位置发生不同的干涉。解决这些干涉问题保证汽车的每一个作为都能获得良好的低频表现是一套车载音响设计与调音中最基本也是最简单的操作。然而，在后装市场里，大多数改装车店都不会考虑这一点，只是简单的调一下EQ，很多时候这些发烧友花了大价钱改的音箱的低音表现还不如出厂配置。当然了，很多发烧友也听不出来这一点，能听到的只有钱的声音。。。
车载音箱功放里的DSP芯片真正起作用的地方在于算法，EQ本身并不会占用过多的MIPS（million instruction per second），而真正消耗DSP算力的是各种各样的算法。
比如说哈曼国际旗下的哈曼卡顿、宝华、B&O、JBL、Mark Levinson、Revel等等车载音响系统都搭载了多种算法，并广泛应用于宝马、雷克萨斯、林肯、兰博基尼、宾利、迈凯伦、路虎、劳斯莱斯、沃尔沃、奥迪、玛莎拉蒂、法拉利等等高端车型。
且不说很多复杂的主动降噪算法，单单举一个简单的例子，在即便是SUV车型内，如此小的空间想实现较好的空间印象没有空间音频类的算法是很难实现的。
3. 车载音响需要专业调音师。多声道系统的复杂程度往往高于立体声音箱和立体声耳机，而车载音响又是多声道系统中很复杂的一个分支，这是由于汽车的声学环境恶劣和扬声器安装位置受限等等问题。由于种种原因，车载音响的调音更依赖于主观调音。
在我看来，在中国这个市场，车载音响绝对是一个比耳机还要混乱的多、水还要深的多的存在。如果你们真的很感兴趣，我倒是有空了可以讲讲车载音响的选购~~开云体育 开云平台